以案为鉴丨集装箱竟然被卡住了？装载作业可不能忽视吃水差

发布时间：2021-09-08 09:37:00

以下文章来源于宁波海事 ，作者宁波海事

根据上海航运交易所公布的最新数据，截止9月3日，中国出口集装箱运价指数报3097.58，创近两年新高，同时根据各大集装箱海运公司公布的运价表，显示多条航线集装箱运价有所上升。

业内“一箱难求”、舱位难订依旧是火热的话题，一个集装箱的异常动态就牵动着诸多从业人员的心。本期案例将针对集装箱在装吊作业时发生卡槽事件，从船方、码头、航运公司三方面分析并给出相关安全建议，旨在提升相关人员安全意识。（本案例不针对任何个人、公司，仅作促进航运生产作业安全，不作其他用途。）

事件经过

1

2021年6月30日2230时左右，A轮靠妥北仑港区某集装箱码头，前后吃水分别为2.1米、6.9米。

2

开始时码头安排一台桥吊在驾驶台前位置的30贝位进行装箱作业，7月1日0200时左右，增加至三台桥吊。

3

0421时左右，8#桥吊操作员董某在对A轮10贝位舱内进行装船作业，该作业指挥手在海侧指挥，在装完11贝位的20英尺箱后开始装第一个10贝位的40英尺箱，当时船舶纵倾较大（船首朝东，前后吃水差约5米），吊箱到舱口上方停顿后，以1档速度慢速进隔槽，在下降到一个箱高时，吊具西头被搁住，东头受惯性继续下降，指挥手紧急叫停作业，最后，吊具东头已卡入隔槽。后续经协商，船方通过电气焊切割夹槽的方式，最终使集装箱妥善入舱。

原因分析

A轮靠泊时前后吃水差较大（4.8米）

A轮空载靠泊，前后吃水差为4.8米，不合理的靠泊吃水差给码头船舶装卸货操作埋下了安全隐患。

码头未合理安排桥吊进行装载作业

A轮靠泊后，先是安排桥吊在30贝位作业，约3小时后又安排另外两台桥吊在船中前部作业。装箱作业顺序不合理导致前后吃水差最严重时达到了6米左右，进而使导槽的投影发生变形，提高了装卸作业难度。

A轮船舶设备变形破损，缺乏维护保养

A轮多处夹槽变形且破损严重，导致集装箱在沿夹槽下滑时被破损处卡住。经查，夹槽变形缺陷已分别于2018年底及2019年上报至公司申请解决，但迟迟未得到岸基支持开展有效养护。

码头现场指导员对船舶纵倾重视不够

船舶控制中心以及现场指导员对已发生船舶纵倾事实未予以足够的重视，未根据实际情况，与船方进行有效沟通，优化作业顺序，保持有效监控，采取切实有效的措施来杜绝事故的发生。

相关建议

船舶

集装箱船应当合理配载，确保吃水差正常，保证航行及作业安全

集装箱船舶船长、大副要依据装载情况进行合理配载，在满足船舶稳性的前提下，通过调整空箱重箱箱位、压排压载水等方式，使船舶处于正常吃水差范围内，并在装卸过程中实时关注装卸进度、船舶倾斜状态，如有异常情况，及时联系码头方，确保船舶安全营运。

公司

航运公司加强对卡槽事件的重视，切实组织定期检查维护

船方应当积极开展船体设备检查，对检查中发现的问题及时上报至公司岸基管理部门。公司需及时安排维护，切不可对船舶上报问题置之不理，应当切实给予船舶支持，确保船舶航行作业安全。建立完善集装箱卡箱事件的相关应急措施，尤其是危险品集装箱（爆炸品、易燃液体、毒害品、腐蚀品等）发生卡箱等异常情况时，公司岸基要明确船员如何进行应急处置及报告，确保船员、货物、船舶的安全，防止次生事件发生。

码头

码头收集本港作业船舶的船舱箱位实际情况，提高集装箱装卸作业安全

对挂靠本码头作业的集装箱船舶的船舱类型、舱位布局以及箱位导槽情况等船舱技术信息进行收集，指导桥吊操作员安全作业，这些船舱技术信息主要包括：该船舶是专业集装箱船还是改装集装箱船，船舱箱位分布间距是否均匀，箱位导槽是什么型号规格，箱位导槽有何修理经历、其平滑度如何等内容。定期对桥吊操作员进行有针对性的培训，以提高其安全操作技能，最终达到减少或避免吊具卡槽等安全事件发生的目的。（码头巡视员在发现船舶纵倾过大时，也应及时通知指导员）

经完善后的作业操作规程

码头需留意船舶作业过程中，船舶导槽、船体纵横平衡等的变化，恰当应对，合理安排装箱顺序

要求同时参与同一艘船作业的桥吊操作员在装卸进度方面务必加强配合，以使作业船舶在装卸过程中保持在必要的平衡范围内（如遇到船体不平衡的情况，需通知船上打压载水，以保持船体的整体平衡）。桥吊操作员要及时根据船舶实际倾度调整吊具，以免发生吊具卡槽事件。装箱作业时，优先保证船舶稳性要求，再视情况决定装卸空箱、重箱的贝位及数量。

码头编制的船岸事故专项应急预案（部分章节）

海事提醒

装卸货作业安全是船岸双方共同的责任，千万不能有一点马虎！

来源：宁波海事

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